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　　真空增壓器增壓不足是真空增壓系統常見的故障。真空增壓器由增壓缸、控制室、真空加力氣室三者構成.控制閥內部由膜片分離成左右兩腔.真空閥與空氣閥是一體,依靠彈簧作用.在叉車未制動時,真空閥與膜片座中心孔之間保持常開狀態,而空氣閥保持常閉的狀態.動力缸由皮膜分成前、后腔,前腔與真空罐相連,真空罐通過管子與真空泵相連;后腔通過管子與控制閥右腔相連.

　　當發動機啟動而未踏制動踏板時,真空增壓器動力缸的前、后腔與控制閥的左、右腔等互相連通,具有相同的真空度,故在回位彈簧的作用下,動力缸皮膜與中心推桿處于向后的極限位置

　　當發動機啟動后,踩制動踏板,當總泵油壓升到一定值時其制動油輸入增壓器,一路經輔助缸活塞中心孔流向前左、右制動分泵;一路則推動控制閥活塞右移,膜片座先關閉真空閥,使控制閥左、右兩腔隔絕(相當于動力缸前、后脾隔雛)并隨即打開空氣閥,使動力缸后腔充滿空氣,而前腔仍保持一定的真空度.因此,前、后腔產生的壓力差迫使動力缸皮膜帶動推桿向前推動,推桿先以頂端鋼球關死輔助缸活塞的中心孔,繼而推動活塞前移,給總泵來的油加壓(增壓),制動分泵因而獲得更高的油壓,使全車獲得良好的制動效能.

　　從上述工作原理可知,叉車制動系統動力缸真空度的高低決定著真空增壓器增壓作用的好壞.使動力缸真空度下降的原因有:真空泵、真空閥和空氣閥的性能不佳或動力缸皮膜破損等,其中真空閥、空氣閥的密封不良最為常見.若真空閥不密封,當踩下踏板時,雖然真空閥關閉,但空氣仍能從真空閥與閥座之間滲人動力缸的前腔,引起動力缸真空度下降,使推桿推力大為減小,輔助缸無法形成高壓,從而降低全車的制動性能.